WTO给中国汽配市场的挑战

1．随着汽车制造、汽车销售的大举“入侵”，他们的汽配生产商和销售商也逐步跟进，我国的汽配市场将一改清一色的全中资为中、外资一起逐鹿。面对入世后的中国的广阔汽车市场，的汽车制造商如潮水般涌入，从长远的利益考虑，他们必然会带动和拉动的汽配生产商和销售商进入中国，即所谓的产业移民的关联性。这样，中国40年来用保护政策培育起来的全中资汽配市场将不复存在。中国现有的汽配市场在同原有国内对手竞争的同时要面对同行的严峻挑战。首先发生的变化就是汽配市场（城）的资本构成，外资的独立经营或与中资的联合经营的汽配市场（城）即将遍地开花。
　　2．随着外资的融入，中国的汽配市场生态平衡受到冲击，汽配市场面临重组。在竞争的过程中，由于各汽配市场自身的，特别是应对挑战的积极性和程度的不同，汽配市场将呈现严重的两极分化：大多数仍以物业管理为主要经营体制的汽配市场（城）在新的市场格局下将会很难生存，其中相当一部分会被外资吃掉，成为外资的经销网点或合资企业；有一小部分运作有方的汽配市场（城）不断适应市场需求、不断调整自己的市场定位，加强服务功能，可能走出一条与原来汽配市场（城）做房东的内涵有着根本区别的新路而得以生存和继续发展，整个汽配市场将上演一场优胜劣汰的淘汰战。
　　3．汽配市场受到来自上游、下游和相关行业的三面夹击，市场空间逐步缩小。汽配市场的领地不仅受到同行的挑战，也遭受到相关行业的冲击。
　　（1）上游的汽车制造业以四位一体、三位一体的专卖和特约维修网点市场，并企图在该产品的零配件上，以原装配套件售后服务的形式形成对配件的垄断。
　　（2）下游的汽修业在对汽车进行维修保养的同时，也在逐步开展零配件的销售，以满足那些顾客自修以及自换简单易损件的需要。
　　（3）在相关行业，除了做养护、美容装饰买卖的经销商在增加汽配经营业务外，加油站在其多种经营方面也在汽配销售服务项目，以吸引客户；在诸多汽车城、汽贸园区的建设中，大都注重了增强汽配销售的功能。所有这些都使汽配市场（城）的行业市场空间不断缩小。
　　4．我国汽配市场服务和规模与发达相比存在较大差距。发达汽车生产规模大，市场发育成熟，包括整车销售、零部件供应、售后服务以及相关的汽车消费信贷、旧车交易、汽车租赁、汽车保险业等，汽车服务贸易体系相当健全。相比之下，我国汽车生产“散、乱”格局对市场有序竞争的形成产生着影响。虽然按通行的以为主的多种营销方式已在行业内推行，与汽车贸易相关的行规行约正在制定，但与有汽车工业发展史的发达相比，我国服务贸易起步晚、新旧车市场的培育、租赁业的发展、价格体系的完善、销售统计、销售流通体系的建立等方面还有很大差距。