中国汽车零部件出口面临的严峻形势和问题

　　我国汽车零部件出口已由增长期进入调整期，所面临的外部形势日趋紧张。
　　汽车市场需求萎缩
　　受金融危机影响，汽车产业遭受强烈冲击，从2008年下半年以来，以北美、欧洲和日本为代表的传统汽车市场均出现两位数以上的大幅负增长。通用、克莱斯勒公司濒临破产，已开始重组；丰田、宝马、戴姆勒、欧宝等公司被迫部分停产。这导致我国以配套市场为主的汽车零部件企业订单难以为继，陆续出现工厂开工不足、产品积压等状况。
　　信贷融资加困难
　　当前，银行大多惜贷或提高贷款条件，导致当地采购商资金短缺，而市场低迷又使资金回笼速度减缓，销售陷入困境。同时，不少银行已出现严重信用危机，出口企业收款期由平时的30天上升到60～90天，甚至出现拖欠现象，收汇风险明显加大。
　　贸易保护主义开始抬头
　　近期，我国汽车轮胎、轮毂、紧固件、轴承等产品已相继遭遇了来自、欧盟、印度、巴西、澳大利亚等国的反倾销调查。此外，各国关于车辆排放限值、车辆性等方面的要求日趋严格，贸易壁垒日渐升级。
　　人民币升值降低出口产品竞争优势
　　主要目标市场货币兑美元大幅贬值，导致采购商难以消化我国汽车产品的进入成本，采购需求减少。国内企业无法规避汇率风险，不敢签订较长时间的订单。而人民币不断升值的同时，与我国汽车零部件出口存在竞争关系的货币却在贬值，我国汽车零部件出口价格竞争优势不断被削弱。
　　汽车零部件企业出口陷入困境，固然有金融危机冲击这一不可抗拒的外因影响，但自身存在的深层次矛盾和问题才是主要原因。一是企业规模效应不明显。国内零部件百强企业的市场份额仅占整个行业的50%左右，内资大型零部件企业占全部企业的比例不足1%，大中型企业不到15%，零部件企业总体层次较低，力量分散，化程度低，难以满足外商大批量采购需求。二是内资企业缺乏具有核心竞争力的产品。由于我国汽车零部件企业规模普遍较小，全行业投入占销售收入的比例仅为0.6%左右，无法形成较强的能力，产品趋同、技术含量低，缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。而像正时齿轮、电喷系统、发动机管理系统、分动器总成、同步器齿环、控制器等技术含量和附加值高的汽车关键零部件，占90%以上产量都集中在外资企业中。三是出口结构性失衡问题严重。我国汽车零部件出口仍以铝车轮、水箱、玻璃、电线束、刹车盘等资源和劳动密集型产品为主，技术附加值低，缺乏自主的状况没有明显。出口市场仍主要面向世界低端市场，OEM配套比例不足30%。四是企业内耗激烈，出口秩序有待梳理。在产能过剩的前提下，由于出口主体过多、过杂，产品同质化严重，以作为主要竞争手段，导致出口企业内耗激烈，扰乱市场竞争秩序，反倾销调查频频发生，同时也导致企业利润微薄，难以做大做强。五是以低成本扩张为主，走的是一条粗放的增长道路。部分出口企业为低成本、格扩张，降低了对产品质量的控制，牺牲了技术投入，弱化了营销网络、售后服务体系的建设，损坏了中业的整体形象，也导致了市场份额的流失。