我国汽车零部件产业的发展阶段

我国汽车零部件产业是随着整车制造业的发展而逐步发展起来的。大致分为四个发展阶段。
　　阶段从上世纪50年代中期至80年代初期，是依靠原有基础的自主发展阶段。零部件主要以商用车零部件为主，在计划经济体制下，产品只能与规定的整车企业配套，市场需求的规模有限，产品制造与质量水平不高，基本上没有能力。
　　阶段从上世纪80年代初至90年代初期，是依靠自主力量引进设备的发展阶段。以上海大众生产桑塔纳为代表，开展了大规模的国产化替代工作，培养了一批本土汽车零部件企业，乘用车零部件了的发展。由于当时存在国产化政策和排他性采购政策的保护，汽车零部件仍以为国内汽车企业的配套为主。
　　第三阶段从上世纪90年代初至本世纪初，是在自主力量基础上，引进资本和技术的发展阶段。以一汽大众、上海通用的成立为代表，我国出现了自主整车企业与跨国集团合资合作生产轿车的普遍现象，对外合作也从单纯的生产设备的引进发展到资本、技术、管理合作的新阶段。
　　第四阶段从本世纪初至目前为止，是外资汽车零部件配套网络在中国成长，内外资供应链配套体系混合并存的发展阶段。随着WTO的加入，我国汽车零部件外资股比的限制放开，外资汽车零部件企业在华投资出现高潮，本土整车新产品的推出速度基本与同步，国内市场化成为现实，以口、韩系为代表的跨国汽车零部件配套体系，通过对原有合资企业增资扩股，逐渐实现独资或控股，以及投资新建独资企业两种典型做法，逐步完善和，并显示出的竞争力，产业竞争己从简单的产品和技术竞争发展到以整车为核心的零部件配套体系间的竞争。
　　经过以上几个阶段的发展，我国的汽车零部件企业实现了多元化的发展，但从主流上看，我国的零部件工业仍然是以整车配套为主的依附式发展模式。整车厂和零部件企业的关系体现在整车厂对零部件企业在管理和技术方面的要求和指导上，很难发挥零部件企业自身的优势。同时我国的零部件企业的地域性明显。主要分布在上海、浙江、江苏、湖北、重庆、辽宁、吉林等地。